Der Hauptgrund ist das Anhalten mehrerer Autos an der Ampel. Hierzu ist ein enger STOP hinter dem Vordermann sinnvoll. Die Modelle können auf einer normalen Faller-Stopspulenanlage betrieben werden. Als Nebeneffekt ist der STOP über IR als nachträgliche einfügte Stopstelle sinnvoll. Beim Neuaufbau ist durch IR - Stopstelen, trotz der Mehrkosten bei den Autos, eine Kostenersparnis zu sehen. Nach den ersten Vorführungen auf Ausstellungen kamen die anderen Wünsche hinzu. Der Abstand in der Kolonnenfahrt soll größer sein und während der Fahrt angepasst werden. Das wiederspricht der ersten Bedingung. Im Augenblick können mit dem DC-Car-System die Modelle mit Abständen von 20-30 cm fahren. Im Gegensatz zu Magnetabstandsteuerungen von 1 - 7 cm ist das schon ein großer Sprung. Laut Straßenverkehrsrecht ist der Abstand gerade mal für eine Stadtfahrt ausreichend. Stadtfahrt 50 km/h mindestens 25 m Abstand = 1,4 mal Lastzuglänge auf der Modellbahn ca. 20 cm Lastzug * 1,4 = 28 cm Bei einer vollwertigen Computersteuerung gibt es diese engen Abstände von 20 -30 cm nicht, da nur ein Fahrzeug in einem Block sein kann. Die "Notbremse" verhindert wirksam Auffahrunfälle und damit große Betriebsstörungen. Gleichzeitig wird das Überholen und benutzen einer Abbiegerspur unmöglich. Deshalb ist die Abstandsteuerung beim DC-Car ausschaltbar. Es stellt sich die Frage in welche Richtung soll entwickelt werden? Wenn die beiden Fahrzeuge in einer selben Fahrstufe nahezu die gleiche Geschwindigkeit fahren, sind beide Wünsche annähernd erreicht und der Ziehharmonikaeffekt ist weg. Hat man aber ein Fahrzeug auf 3 schnell laufen und das andere mit 24 langsam kann es nie eine ruhige Fahrweise geben, da das System zuerst versucht durch herabsetzten von einigen Fahrstufen das Fahrzeug anzupassen. Dafür ist Zeit erforderlich. Eine Kehrmaschine oder Trecker als Hindernis ist der Extremfall. Um es genauer zu erläutern hier ein paar Beispiele Gefahren wird mit Fahrstufe 3 relativ schnell. Das vorausfahrende Fahrzeug fährt mit 24 langsam. Dem Hintermann wir eine hohe Geschwindigkeit gemeldet, aber das Hindernis ist langsam. Also wird Stufen um Stufe herabgesetzt. Das dauert einige Zeit und das Autos ist schon sehr weit in die Steuerungszone hineingefahren, was zur Fahrstufe 0 führt. Das Anfahren dauert dann mindestens 0,5 Sekunde und es wird Stufe für Stufe hochgefahren. Bei langsamer Fahrt entfernt sich der Vordermann nicht sehr weit, dagegen sind das bei Hochgeschwindigkeit mehr als 40 cm Abstand. Der umgekehrte Fall Gefahren wird mit Fahrstufe 24. Der Vordermann fährt mit Fahrstufe 3 Es wird somit ein langsamfahrendes Fahrzeug gemeldet. Somit schaltet der Hintermann auf 3 herunter. Der Abstand wird sofort größer und es kann wahrscheinlich die Bremse sofort wieder gelöst werden. Wenn der Motor aber bei 3 nicht mehr läuft, ist auch hier ein Stop nicht zu verhindern. Steht der Vordermann sendet er STOP Dadurch wird kräftig gebremst. Bremsweg beträgt wenige cm. Der Abstand zum Vordermann ist recht groß. Wird aber auf ein langsam fahrendes Fahrzeug "aufgefahren" wird einige Sekunden gebremst. Folglich entsteht hierbei ein geringer Abstand. Auch hierbei beißen sich die beiden Voraussetzungen. Es muss also ein Kompromiss zwischen dem "Ampelstop und der "Abstandsfahrt" gefunden werden. Ich möchte damit aufzeigen, dass alles zusammen stimmen muss. Akku, Motor und Decodereinstellung sind auch von den Empfangsdioden, den Sendedioden und der Anbringung am Modell abhängig. Inzwischen wurde mehr als 7 Autos mit dem DC-Car getestet. Bei einem Modell haben wir die Strahlleistung nach hinten erhöhen müssen. Das brachte ca. 5 cm mehr Abstand. Bei einem anderen wurde die Spannungswandler Spannung von 3,6 auf 5 Volt erhöht, um den Empfänger empfindlicher zu machen. Dies brachte auch ca. 5 cm Abstand. Diese Maßnahmen haben immer Vor- und Nachteile. Nur durch vollwertiges Regelsystem wäre das Problem zu erschlagen. Doch das ist, wenn es nur als Hobby dienen soll nicht bezahlbar. Auf der 9 m Modellautobahn wurden schon 28 Autos ohne digitale Decoder in den Autos ohne Auffahrunfälle betrieben. Die Autos halten auf Grunde der Rückmeldungen in der Straße Abstand. Auf ein stehendes Fahrzeug kann nicht aufgefahren werden, da es seinen Platz nicht freigegeben hat. Durch den Decoder sit das Modell zu bedienen. Licht, Blinker, Blaulicht und die Geschwindigkeitsbedienung. Damit wird aus dem "Blitzstart" ein weiches Anfahren und aus der "Vollbremssung" ein weiches Abbremsen. Wie einige meiner Kunden beweisen ist eine Abstandsteuerung im Auto nicht nötig. Auf die Bedienbarkeit kommt es an. Und das ist mit InfraCar und DC-Car machbar.
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